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空氣壓縮機助力地鐵運行 列車(chē)配備自動(dòng)和人工手動(dòng)兩種駕駛模式;牽引、輔助系統完全實(shí)現了本地化，采用成熟產(chǎn)品，運行平穩，控制;制動(dòng)系統采用德國進(jìn)口產(chǎn)品，安全可靠;采用無(wú)油空壓機，維護量小;客室內裝板采用水性漆噴涂，綠色環(huán)保;空調機組設置空氣凈化裝置，提高客室空氣質(zhì)量;客室側門(mén)采用塞拉門(mén)，降低車(chē)輛內部的噪聲。 除去空壓機在空氣凈化方面的應用，假設期間的工程車(chē)車(chē)載空壓機也有用武之地。廣州地鐵早期采購的工程車(chē)車(chē)載空壓機多為活塞式,其故障率高于近幾年逐漸推廣的螺桿式空壓機。氣閥工作狀態(tài)的好壞是空壓機技術(shù)優(yōu)劣的核心問(wèn)題之一,深入研究氣閥故障機理和故障診斷方法,具有較大的實(shí)際意義。 在地鐵中，空壓機也應用于制動(dòng)管路系統，主要采用模塊化設計，吊掛于車(chē)輛底架下部。

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視頻作者：富諾爾（天津）壓縮機科技有限公司

[可靠的螺桿主機] 螺桿空壓機的主機選用原裝進(jìn)口芬蘭XINRAN-GD公司的成熟產(chǎn)品，SUBANG-GD螺桿主機作為螺桿機頭制造的大型企業(yè)，產(chǎn)品以其精良獨特的設計，精密的制造為世界所肯定，并久經(jīng)市場(chǎng)的考驗。 1.主機排氣端采用成對的圓錐滾柱軸承，通過(guò)線(xiàn)接觸承受均布載荷，延長(cháng)了主機的壽命。并且使用SKF軸承。 2.主機軸承處設計的冷卻劑貯槽，避免了啟動(dòng)瞬間的干摩擦，進(jìn)一步延長(cháng)了軸承的壽命。 3.主機采用三道機械密封，并且在軸伸處設計了帶回油孔的軸封，防止了潤滑油的滲漏. ?：1﹕1不帶增速比齒輪，機頭轉速降低減少了主機的磨損，降低了空壓機的噪音，有效的延長(cháng)了主機的使用壽命。 ?：采用高科技復合材料的彈性聯(lián)軸器，減少振動(dòng)、降低噪音、使磨損降至很低，彌補了聯(lián)軸器之間的誤差， [電機] 為了確?？諝鈮嚎s機做到可靠耐用，我們的電機是按別要求委托電機廠(chǎng)制造，譬如電機搭載的是重型SKF進(jìn)口軸承、我們還在電機的兩端軸承外殼處加設了潤滑脂加注口特別方便于電機的維護保養，充分體現了設計的人性化?？諝鈮嚎s機的電機設計防護等級為IP55、絕緣等級F級、Ｂ級溫升。由于制造的防護等級高，就更有效的防止粉塵和水份進(jìn)入電機繞組，延長(cháng)了電機使用的壽命。目前與同行業(yè)相比，大多數廠(chǎng)家均采用IP23的的防護等級，而優(yōu)耐特斯公司則全部采用IP54以上的防護等級作為產(chǎn)品的標準配置。

冷卻液的更換 螺桿機冷卻液的好壞對噴油螺桿機的性能具有決定性的影響，良好的冷卻液具有穩定性好、分離迅速、清泡性佳、高粘度、防腐性能好，因此，用戶(hù)必須使用純正的螺桿機冷卻液。 新機磨合期500小時(shí)后進(jìn)行冷卻液更換，以后每運行3000小時(shí)更換冷卻液。換油時(shí)同時(shí)更換油過(guò)濾器。在環(huán)境惡劣的場(chǎng)所使用縮短更換周期。更換方法：起動(dòng)空壓機運行5分鐘，使油溫升至70℃以上，油品粘度下降。停止運行，當油氣桶內存有0.1Mpa壓力時(shí)，打開(kāi)油氣桶底部的放油閥，接上儲油罐。放油閥應慢慢打開(kāi)，以免帶壓帶溫冷卻液四濺傷人污物。等冷卻液成滴狀后關(guān)閉放油閥。擰開(kāi)油濾芯，把各管路里的冷卻液同時(shí)放盡，換上新油濾芯。打開(kāi)加油口螺堵，注入新油，使油位在油標刻度線(xiàn)范圍內，擰緊加油口螺堵，檢查有無(wú)滲漏現象。冷卻液在使用過(guò)程中必須經(jīng)常檢查，發(fā)現油位線(xiàn)太低時(shí)應及時(shí)補充新冷卻液，冷卻液使用中也必須經(jīng)常排放冷凝水，一般情況每周排放一次，在高溫氣候下應2-3天排放一次。停機4小時(shí)以上，在油氣桶內無(wú)壓力情況下打開(kāi)放油閥，排出冷凝水，看到有冷卻液流出時(shí)迅速關(guān)閉閥門(mén)。冷卻液嚴禁不同品牌混合使用，切忌冷卻液超期使用，否則冷卻液質(zhì)下降，潤滑性不良，閃點(diǎn)降低，極易造成高溫停機，引起油品自燃。